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內容來自hexun新聞

孟買的窮人交通

在孟買,底層窮人的交通生活,是低碳和簡樸的,其特別的出行方式也成為瞭一道城市景觀。文 |特約撰稿李曼(發自印度)6月的孟買進入雨季,早晨上班時間經常大雨傾盆。有一次我看見一個平時很守時的印度同事渾身雨水,匆匆趕到辦公室,一看門廳的掛表還是遲到瞭。他看見我有些抱歉地說,下火車後為瞭等一個拼車的人,耽誤瞭時間。原來他傢住在離辦公地點30公裡開外的衛星城,每天上班要乘坐1個多小時的城市火車,下車後還要結伴四人打出租車到辦公室。一般情況下他們都是事先約好四個熟人一起拼車上班,今天有一人臨時沒來,他們三個隻好花時間等來一個拼車的公司職員才趕過來。孟買號稱國際大都市,也曾經有過“亞洲第一”的歷史榮光,不過就交通狀況而言卻乏善可陳。這個占地534平方公裡的城市擁擠著3000萬人口,交通設施陳舊簡陋,道路年久失修,管理混亂無序,可想而知孟買一定污染嚴重,出行艱難。可是這個城市卻一如既往地高速運轉著,居民們無論窮富都可以出行無阻,空氣質量也強於印度其他大城市。在孟買,為瞭保全底層平民的出行需求,同時最大限度地節約能源,在減少污染方面,孟買政府做瞭不少努力。“讓窮人都坐得起”孟買街頭經常可見一些老舊破敗、車身漆皮脫落、窗框也是銹跡斑斑的公交車,開起來噪音很大,像一頭喘息的老牛。有些車子使用瞭幾十年還在服役。孟買當局一直不鼓勵使用進口公交車,不僅是為瞭保護民族汽車工業,也是為瞭保護底層人民的生存空間。道理很簡單,使用進口車成本高,就要提高票價,讓眾多的貧民百姓吃不消。印度的公交車帶有福利性質,票價非常便宜,貧民窟的居民和每天隻掙50盧比的流浪者都以它作為主要出行工具。以孟買為例,坐公交車走五六站地隻需要支付2盧比(折合人民幣不到3毛錢),從始發站一路坐到終點站,準備10盧比綽綽有餘。可以說,印度的公交車做到瞭讓城市的每個窮人都坐得起。近幾年,雖然印度的通貨膨脹非常嚴重,汽油費高企(2011年已經達到每公升汽油12元人民幣),但是城市公共車的票價並沒有隨之上漲,反而一直維持在較低的水平(5站以內2盧比),保證城市平民都可以消費得起。印度汽油能源消費幾乎全部依賴進口,每年需要花費大量外匯用於購買原油,這也可以解釋為什麼當美國等西方國傢堅持制裁伊朗,要求印度減少從伊朗進口原油時,印度始終不肯答應。在孟買,為瞭節約能源一般都不使用空調巴士,多數老舊的公交車都是無門無窗,讓自然之風盡情湧入。這樣既讓乘客感到涼爽舒適,又節省空調用電。隻是無門的公交車看著讓人不免膽戰心驚。孟買的公交車堪稱外國人“膽量的試金石”。來孟買後我幾次鼓足勇氣,始終沒敢登上一趟公交車。反觀當地人似乎自幼就練成瞭一身本領,公車還沒有到站,就如羚羊一般輕盈無畏地跳上跳下。要練就這種“獨門輕功”非一日之功,據說每年印度都有幾十人因跳下公交車後跌倒,被往來的汽車撞到而喪命,這樣的報道著實讓人膽寒。印度人乘坐公共汽車另有一樣獨門功夫——力量:由於多數公交汽車都沒有車門,車開起來雖然可以享受八面來風,不過你若站在車門口處就必須有千鈞握力,並敢於在疾駛中將身子探出車外才行。時常在上下班高峰看見擁擠如沙丁魚罐頭一樣的公交車,車門處擁擠著若幹印度年輕人,探身車外的經常是衣著光鮮的白領,個個面色坦然,毫無懼色。至今看來,孟買當局對這種無門公交車並沒有改換之意,它們作為一道獨特的風景還要繼續存在下去。“拼車就成瞭慣例”來孟買後,很快便發現瞭兩樣便宜的消費:香蕉和乘出租車。這裡的香蕉合人民幣幾毛錢一斤;而乘出租車走三公裡地,頂多花費4元人民幣。孟買的出租車很有特色,多數為個小、黃頂黑身,承襲著英式出租車的老版本,不求舒適但求古典,似乎它們除瞭載客賺錢,還負載著紀錄歷史和緬懷歲月的責任。不過近幾年,一種新型的出租車越來越多地出現在大街小巷,它的外形模樣和天津產的“夏利”有些相似,帶空調,外表簇新光亮內部幹凈,車頂上還有TAXI標志,司機一般都會說幾句簡單英語。這種出租車的價格比英式老出租車貴一倍到幾倍,無普眾性,也一直發展不起來。在孟買乘坐出租的一般都是沒有私傢車的低收入白領,多數都住在遠離市中心房價便宜的郊區,每天上下班都要乘坐城市火車,下車後要靠出租車直達辦公地點,這樣一個月下來打車的費用十分可觀。為瞭省錢,拼車就成瞭慣例。他們一般都會找幾個需要乘火車去城裡上班的街坊鄰居拼車,久而久之互相熟識起來。如果次日不去上班也會提前打招呼。黑黃色的英式老出租車內空間很狹小,坐進去須將身子蜷起來,還不可抬頭,路程稍長一些,下車時就會感覺脖子和腰酸硬。這種出租車開得極快,像沖鋒陷陣的馬蜂一樣在街上呼嘯。我第一次乘坐出租車,頗受瞭些驚嚇:司機小夥一邊搖頭晃腦地哼著小調,一邊把車開得像飛跑的“甲殼蟲”,在大貨車和大公交車的縫隙中穿來梭去,無所畏懼地走著麻花路。車門劇烈咣當,我全身上下顛簸,大有被甩出去之虞。我實在忍無可忍,還差兩站地的時候就連連喊停。可氣的是那位較真的司機一定要把我拉到站才算完,害得我在恐怖中又多挨瞭兩站地。乘坐孟買便宜的老式出租車肯定不如空調車舒適,也需要有一定的膽量,不過因為省油省電,一直保持至今,這樣一來無形中也為節省能源做瞭貢獻。“火車編織著城市夢”孟買的城市鐵路縱貫南北,成為連接市區和郊區的大動脈。鐵路主要分西部鐵路與中部鐵路。軌道交通節約能源,可以最大限度地利用空間道路,因此當局一直鼓勵人們出行乘坐火車,火車票價也低得難以想象。城市火車上很少有查票的,大概完全信賴印度公民的自覺性。隻是偶爾在火車總站門口,有工作人員要求你出示票證。據說很少有人逃票,因為票價實在很便宜。如果買月票往返衛星城塔那和城市中心(一般單程要花一個半小時,大約是北京到天津的距離),每個月隻需要花200盧比。如果現買車票,20多公裡路途隻需要6盧比。由於城區房價太高,孟買有一多半來自外地的白領都住在郊區或者衛星城,靠著貫通全城的城市火車得以生存下去,繼續編織自己的城市夢。高坦是我們公司的雇員,他和哥哥都住在郊區,每天靠著票價低廉的城市列車往返於工作和住所之間。高坦說,在南孟買房價高昂,房子少,即使租住貧民窟一個很小的空間也要價奇高。他和哥哥隻得選擇在遠郊租房,雖然也在貧民窟裡,但是房子面積較大,衛生條件也說得過去。他每天早上6點鐘起床,花2個小時乘坐火車趕到南孟買上班。他對目前的生活非常滿意,因為即使算上往返路費,也比在孟買附近租房便宜很多。孟買的城市火車發車頻率很快,幾乎每三兩分鐘就會有一趟。列車又分多種快慢車,要想記住停靠站及到站時間絕對是一項大工程。不過對印度人來說,這完全不是問題。我看見高坦下班後有時候不急不忙地站在門口和別人聊天,有時候卻飛快地往外趕路。後來知道他把火車時刻表已經爛熟於心,掐算好瞭火車到站時間。多數印度人都對火車的時刻表瞭如指掌,總之,城市火車與孟買人的生活已經完全融合在一起瞭!孟買的城市火車還設有女士專門的車廂,分為一等和二等,這種男女有別的設置為婦女們減輕瞭不少煩惱。一等女士車廂是軟座,裝飾豪華;二等女士車廂是硬座,票價上自然也有區別,相差十幾盧比。上下班高峰時,女士車廂不管哪個等級總是人滿為患,車門都敞開著,車廂裡滿是婦女們用當地語言聊天的聲音。一些愛美的婦女喜歡把長長的黑頭發挽到腦後,用白色的茉莉花串捆紮一圈。隻要有一個人佩帶花串,那種沁人的清香就會彌漫瞭整個車廂。

新聞來源http://news.hexun.com/20台中和平汽車貸款1軍公教信用貸款的不藏私成功經驗分享2-07-23/143883677.html
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