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內容來自hexun新聞

民間資本和大量礦工在精密組織下，構成一個龐大的產供銷系統，這催生瞭早期的資本主萌芽。專欄 杜君立作為人類用火的發源地，北京使用煤這種新型燃料的歷史也是相當早的，特別是成為中國首都之後，煤炭幾乎成為北京不可或缺的燃料來源。北京豐富的煤炭資源得天獨厚，這在全世界歷史上都顯得非常獨特。西山煤成就北京首都夢從安史之亂始，北京逐漸成為北方遊牧民族的政治經濟中心;特別是成吉思汗之後，北京一直是中國的統治中心。13世紀後半葉，隨著蒙古帝國的崛起，汗八裡成為影響世界的國際大都市;在政治、文化和經濟上，北京都以開放繁榮著稱，其科技水平遠遠領先於世界。當時意大利人馬可·波羅曾在北京擔任官職，在他的遊記中就有關於用煤煉鐵的記載：(中國)“有一種黑石，采自山中，如同脈絡，燃燒與薪無異，其火候且較薪為優”。最遲到13世紀末，也就是元初，北京的宮廷和民間生活中就已經大量使用煤炭。大都之內專門設立瞭煤市和煤場。北京有句老話，叫做“燒不盡的西山煤”。明清以後，北京的西山地區已發展為中國最著名的煤炭礦區，像渾河、大峪、門頭溝和居庸關等處煤窯星羅棋佈。作為都城的北京當時人口百萬，除去糧食，需要量最大的生活資料就是燃料，西山的煤礦很好地解決瞭這個問題。明萬歷時的大學士呂珅說：“今京師貧民，不減百萬。九門一閉，則煤米不通。一日無煤米，則煙火即絕。”清代歷史學傢趙翼指出，自遼金以來，北京之所以能成為帝國首都，其中一個重要的原因就在於西山的煤炭。古語說“柴盡煤出”，在人類早期歷史中，煤炭完全是作為薪柴的替代品出現的。明清時期的北京恰好處於煤炭與薪柴的轉換階段，即薪柴的比例逐步降低，而煤炭的比例逐步提高。相比煤炭，薪柴的資源要廣泛得多，特別是北京建城初期，北京周邊幾乎遍佈林地，人們完全沒有必要去采煤。明朝初年，“西山內接太行，……磅礴數千裡，林麓蒼黝，溪澗鏤錯，其中物產甚饒。”相對百萬人口的燃料消耗，自然資源再生的速度要慢得多。明中期之後，薪柴資源就日益窘迫，紫荊、居庸、雁門一帶關口，“綿亙數千裡，舊有樹木根株蔓延，長成森麓，遠近為之阻隔，人馬不能渡越，斧斤日尋，樹木殆盡年”;至明末，北京周邊已是“山場林木砍伐殆絕”，“數百裡內皆濯濯然”。在燃料需求不變的情況下，薪柴的缺口必然隻能以煤炭來彌補，北京周邊地下豐富的煤炭資源繼續支撐瞭北京的繁榮。北京的煤業經濟也就這樣逐漸崛起，成為世界經濟史最令人驚嘆的一頁。相比之下，中世紀的歐洲當時還完全處於傳統薪柴燃料時代，而北京則已經向礦物燃料轉型，這無疑是一場燃料革命。民窯抗爭昭示資本覺醒明朝的北京是在元大都基礎上重新修建的，跟元代一樣，京城所用煤炭主要仍產自宛平西山一帶。自從將西山作為皇傢陵寢禁地之後，明帝國就嚴禁在此鑿山伐石，掘地開窯更是大逆不道。從正德年間起，西山的很多煤窯被封，理由是“與皇陵京師相近，恐傷風水”。除此之外，禁礦也出於維穩需要。這些煤礦收容瞭大量無地無業的流民，又處在皇城根下，難免令統治者不安。萬歷時的內閣輔臣指稱：“煤力至微，煤戶至苦，而其人又至多，皆無賴之徒，窮困之輩，……一旦揭竿而起，豈不可念!”經濟的發展有它自身的規律，並不完全合乎政治的邏輯，也不是權力可以阻止的。在所有禁令都失效之後，明朝政府隻能作出讓步。西山煤窯在後來發展如此迅速，以至於權力也紛紛投身其中，以分一杯羹。對捉襟見肘的帝國政府來說，煤炭成為新的稅源，因此在西山設立瞭大批的“煤稅監”。雖然當時也有官窯和軍窯，但無論在數量還是規模上都不如民窯發達。萬歷年間的官方報告稱：“查勘官窯僅一二座，其餘盡屬民窯。”在相當長的一個時期，門頭溝煤礦一直是北京最主要的煤炭供應地。“由頭門村登山，數裡至潘闌廟，三裡上天橋，從石門進，二裡至孟傢胡同，民皆市石炭為生。”這裡民營煤礦多如牛毛，煤炭使門頭溝成為北京最具近代經濟氣象的工業地區。民間資本和大量礦工在精密組織下，構成一個龐大的產供銷系統，這無疑已經出現早期資本主義的萌芽。資本的意識使權利開始覺醒，並因此出現瞭一些維權運動。萬歷二十五年(1597年)，朝廷派遣太監王朝督管西山煤礦，王朝到任後大肆勒索煤稅，民窯業主負擔極重。萬歷三十一年(1603年)，拖欠稅款的窯主遭到京營武裝逼稅，窯主推舉的代表出面交涉，也被王朝假傳聖旨逮捕，因此激起瞭門頭溝所有窯主和窯工的憤怒。按現在的說法，就是發生瞭群體性事件。窯主聯合采煤工和運煤的腳夫等從業者，集體擁進京城，“填街塞路，持揭呼冤”。明朝政府對這場示威請願大為震動。神宗下旨，由太監陳永壽代替王朝，督管西山煤稅。雖然“永壽代王朝是以暴易暴”，但這次遊行示威也算獲得瞭成功，民窯的自主權與合法性得到加強，免除契稅之後，民窯取得瞭更大的發展。明清之際戰亂不斷，從17世紀晚期，中國開始瞭長達百餘年的“康雍乾盛世”。跟全國的情況類似，北京人口翻瞭一番，達到200多萬。人口的增加使北京周邊的森林徹底消失，連十三陵的數十萬株蒼松翠柏也被“剪伐盡矣”，熱河等地的“口外山場樵采由近及遠，柴薪日耗，斯價值日昂”，最後已無薪柴可采。在薪炭資源短缺，且價格高昂的背景下，煤炭以其儲量豐富和價格低廉迅速占領市場;再加上煤炭距離近，運輸方便，燃燒值高，於是人人“思石炭之利”，煤炭成為首選燃料，“惟煤是賴”。進入人口爆炸的清後期，煤炭已經基本取代木材和木炭，成為主要燃料來源。乾隆四年的一份奏章稱，“京城內外人煙繁庶甲於天下，惟賴西山之煤，取用不窮”;乾隆四十六年上諭稱“京師開采煤窯為日用所必需”，嘉慶六年上諭也說“石煤在所必需”。煤炭催生中國第一條鐵路如果說煤炭在明代還隻是為瞭彌補傳統薪柴缺口的話，煤炭在清代的燃料消費結構中就已經占據主導地位。換言之，雖然北京的煤炭歷史悠久，但直到清代才徹底完成瞭燃料結構的轉型，這無疑是一種具有革命意義的進步。當時的煤炭是如此普及，以至於連冬季取暖的傳統火炕也用起煤炭。煤炭還被用於一些節日慶典。比如宛平城隍廟廟會正值元宵節，每年都要在殿前塑造一個噴火的判官，腹內裝上煤炭點燃，烈焰從五官噴出，數日廟會，要燒幾千斤煤。清代煤炭的使用量和開采量都遠遠大於明代，煤礦也從宛平的小西山擴大到宛平房山的大西山，甚至昌平和懷柔也出現瞭不少煤礦。當時人們都認為煤炭這種資源是無限的，“西山煤為京師之至寶，取之不竭，最為便利”。作為傳統的礦區，門頭溝的煤窯一度達到200多個，“京城所用之煤，皆產於此”。但隨著開采的持續，煤炭的開采成本仍然會上升，從而導致“煤價漸為昂貴”。乾隆中期，一斤煤的價格相當於0.8升米，這對一般傢庭來說仍然構成不小的生活成本。為瞭穩定煤價，清政府於康熙三十二年(公元1693年)、乾隆二十六年（1761年)、乾隆四十六年(1781年)和嘉慶六年(1801年)，在北京周邊先後開展瞭四次大規模的煤礦勘察，以開辟和擴大煤炭資源。當時人們已經在煤炭開采方面積累瞭大量經驗，比如宋應星在《天工開物》中就記載瞭防止瓦斯中毒的方法：“初見煤端時，毒氣灼人，有將巨竹鑿去中節，尖銳其末，插入炭中，其毒煙從竹中透上，人從其下施蠼拾取者。”但畢竟無法與現代安全技術同日而語，因此事故發生率還是相當高的。相比礦主的暴利，煤礦工人的工資很低廉，乾隆時的一個挖煤工日采煤500斤，工資隻有50文，而拉煤工人隻有挖煤工的一半。這些工人大多都是破產失地的農民，有些甚至是被騙來的奴工。常言說“百裡不販樵”，煤炭是一種低價值商品，與開采相比，傳統運輸往往造成更大的成本，所以從經濟上很難進行長途運輸。傳統的運輸不外乎水路和陸路，依靠人力或畜力。早在元代，郭守敬就受命開金口河來運煤，“京師人煙百萬，薪當負擔不便，今西山有煤炭，若都城開池河，受金口灌註，通舟楫往來，西山之煤可坐至城中矣。”陸路運煤主要靠車拉、畜馱和人背，“煤斤自窯運廠，自廠運京，全仗車騾馱載”。晚清時期多以駱駝運煤，時人餘煌有《運煤駝》詩寫道：腫背馬行鈴聲長或五或十聯作行背上捆載高如墻駝能辨風色駝能識泉脈不用駝智用駝力城中千煙復萬煙仗爾西山運煤石光緒二年(1876年)，在北洋大臣兼直隸總督李鴻章的主持下，在河北成立瞭開平煤礦公司。為瞭解決運輸問題，不得不考慮鐵路這個新式運輸方式。5年之後，唐山礦井到胥各莊的鐵路正式通車，這段全長不足10公裡的鐵路成為中國第一條鐵路。雖然清政府以震及龍脈為由，隻準許以騾馬曳引列車，但它所采用的1435毫米軌距後來成為中國的標準軌距，中國也因此開始瞭現代的歷程。《歐洲經濟史》中說：“采用煤炭作為傢庭以及工業生產的燃料，使得英國踏上工業革命的道路。”與中國相比，英國的煤炭開采要晚得多，更不幸的是，每個煤礦開采不瞭多久就會被水淹沒。為瞭解決這個問題，紐科門發明瞭蒸汽驅動的水泵，後來瓦特對紐科門水泵進行瞭革命性的改進。瓦特的蒸汽機已經不僅僅是一臺水泵，而是一個萬能的動力機，工業革命就這樣開始瞭。那麼工業革命為什麼沒有發生在中國呢?中國古代工業主要集中在江南，但煤炭資源卻集中在華北，這使中國難以出現工業革命。當歐洲人將煤炭變成萬能之源時，中國人仍然停留於燃燒發熱層面。這種技術上的巨大落差也成為近代中國在經濟上落後的原因之一。幾個世紀以來，北京一直是世界上燒煤最多的首都，這也使北京成為全世界污染最為嚴重的首都。為此，北京制訂瞭《清潔空氣行動計劃》，計劃未來4年內將煤炭所占能源消耗的比重降到10%以下。至此，北京正在向悠久的煤炭時代告別。

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新聞來源http://news.hexun.com/二胎借貸 二胎借貸黃頁2013-11-08/159498529.html
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